本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经结束了其“老式”的表达。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛的表现急剧下降,本田也暗示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降到了一个新的水平,并取得了同样的结果。维斯塔潘本赛季在红牛圈赢得了一队胜利,随后在银石赢得了领奖台的比赛,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,Vestapan就暗示本田已经放弃了过去那种老套的印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思总是比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引进了3号能源装置,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛。这是基于加拿大和法国无法预测的低温。

轨道的前提是很清楚的。山本说,“因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能源部门。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级已经很好地提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度对查尔斯·莱克尔大喊大叫的原因。毕竟,RC超过了它。在维斯塔潘之后,德国的优胜者在高温赛道环境中也获得了胜利,正如本田F1技术总监Toyoharu Tanabe所评论的:“降级效应对小于1的赛道来说确实是互惠的。

”我们在法国,然后在奥地利学到了一些东西。我们取得了进展,我们成功地把这些成就带到了德国。这就是为什么我们可以继续战胜强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级引擎在第一次推出时不是很好,因为我们对不适合1的赛道的情况做出了错误的判断。之后,在不适合1的前提下,我们没有停止根据发动机的指示进行调整,最后我们得到了我们现在正在做的。“形式。”田部丰吉补充道。。

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